В Крыму провели уникальную замену каната на подвесной пассажирской канатной дороге

В Крыму провели уникальную замену каната на подвесной пассажирской канатной дороге «Мисхор – Ай-Петри». Надежность и безопасность подъемника проверили на журналистах.
Как передает корреспондент «Нового Региона», гарантом благополучной поездки на вершину Ай-Петри выступил начальник крымского территориального управления Госгорпромнадзора Олег Маевский, который вместе с корреспондентами поднялся в вагончике к верней станции канатной дороги. По его словам, уникальность замены несущего каната заключается в том, что подобную операцию раньше в Украине не проводили.
«А сложность заключалась в том, что вес каната 25 тонн, и монтировать его нужно было в сложных погодных условиях и при горном рельефе,– рассказал Маевский. – Такие работы раньше не производились, и самое главное было при монтаже не допустить даже малейшего повреждения этой конструкции, чтобы она служила положенный срок и была безопасна».
Специальный канат из легированной стали заказывали в Австрии. В советское время такие мощные тросы 44 мм в диаметре изготавливал Волгоградский сталепроволочный канатный завод, но сейчас он не выпускает подобные изделия. Такие канаты поддерживают конструкции Южного моста в Киеве и Останкинской башни в Москве, а также подъемники на шахтных установках в Донбассе.
Со всеми работами по монтажу каната ее коллектив справился самостоятельно. На разработку проекта и саму замену ушло около двух месяцев и 400 тыс грн. В 80-х годах прошлого века для прокладки каната к вершине Ай-Петри использовали тяжелый грузовой транспорт. Каким образом сейчас удалось поднять 25-тонный канат на высоту 3 км журналисты так и не узнали – технология сейчас патентуется и держится в секрете.
«Правильные расчеты и доблестная монтажная бригада из 25 человек»,– пояснила генеральный директор компании «Стартинвест», арендующей канатку, Надежда Сванидзе.
Она уточнила, что прежний трос находился в исправном состоянии, но срок его эксплуатации вышел, поэтому пришлось поменять его на новый. Прочность и надежность получившейся конструкции проверяли даже ультразвуком. Проверка журналистами подтвердила – пассажиров возить можно.
К разочарованию корреспондентов повторить летнее ЧП с экстренной остановкой канатки не получилось. Теперь на всех узлах и агрегатах стоят специальные датчики, а в Кабинете министров Украины готовятся новые правила безопасной эксплуатации канатных дорог, где учтены крымские реалии и особенности.
Напомним, этим августом на канатной дороге «Мисхор – Ай-Петри» сработала аварийная тормозная система. В момент блокировки в двух вагончиках на высоте 50 и 130 метров находились 74 туриста и 2 работника обслуживающего персонала.
Спасательная операция по спуску пассажиров длилась больше 8 часов. С помощью альпинистского снаряжения спасатели переправили пострадавших через аварийный люк в днище вагона на землю. За медицинской помощью обратилась одна женщина, у которой поднялось давление. Остальные пассажиры восприняли аварийную ситуацию как увлекательное приключение и благодарили крымских спасателей за слаженную работу.
Согласно заключению комиссии, проводившей техническое расследование остановки канатной дороги, причина возникновения внештатной аварийной ситуации техническая: усталостный излом металла оси отклоняющего шкива хвостовых канатов, обеспечивающих движение пассажирских кабин.
Подвесная пассажирская канатная дорога «Мисхор – Ай-Петри» была введена в эксплуатацию в 1988 году и внесена в книгу рекордов Гиннеса за двухкилометровый пролет без промежуточных опор.
Плановый ремонт на канатной дороге проводится ежегодно. Перед началом курортного сезона подъемник прошел техническое освидетельствование.
Всего в Крыму насчитывается 8 канатных дорог.